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热一汽大众捷达轿车怠速异常的维修
2018-05-16 16:34:15

【故障描述】 

怠速不稳;易熄火。排气管冒黑烟。 


【检查过程】 


一是用V.A.G1551故障阅读器检测,显示是空气流量计的问题,但实际检测空气流量计正常,更换新的空气流量计后故障现象依旧。二是测量氧传感器的信号电压一般都在0~0.3V之间,而且信号不变化或变化慢,约在5~10次/min,正常情况应在20~30次/min。 


【故障分析】 


为什么本来是氧传感器的问题,但故障阅读器显示的却是空气流量计的问题呢?这与该车自诊断系统的设计有关。 


从空气流量计与氧传感器的功能来说,二者之间有着密切的联系。空气流量计的信号是ECU配制空燃比的依据,而氧传感器起到修正空燃比误差的作用。氧传感器对空燃比的修正量是有限的,一般在±10%的范围内,所以当超过氧传感器所能修正的限度时,该车的自诊断系统即判定为空气流量计“计量不准”故障并记忆故障码。 


此外,氧传感器的修正量也在不断地变化,引起变化的主要原因是废气中的炭粒、铅化物和硅化物。在我们遇到的案例中,多数是由于氧传感器表面积炭造成的。当这些有害物沉积在氧传感器上时,废气就不易渗入多孔的陶瓷载体及电解质表面,从而使氧传感器的信号电压逐渐下降,ECU对空燃比的修正频率也逐渐下降。 


当电压信号由1.0V下降到0.3V左右时,修正的频率就由20~30次/min下降到10次/min以下,该频率和信号电压代表了稀混合气,所以ECU就控制喷油器多喷油,加浓混合气,从而造成发动机在怠速时因混合气过浓而燃烧不良,怠速不稳,排放升高,严重时还会因怠速动力不足而在汽车起步、松油门时熄火。当发动机进入大负荷时,由于ECU控制氧传感器的信号已不再对空燃比进行修正,则发动机又转入正常工作。 


【维修方案】 


更换新的氧传感器后故障排除。 


【维修备注】 


氧传感器表面脏污(常见的是积炭)后,也会发生怠速不稳的现象。经过对表面清理后,可以排除故障或故障现象明显好转。


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